發文時間： 2021/10/29 文 / 張政源． 台灣
在疫情趨緩秋高氣爽的時節裡，收到一張別具設計風格的邀請卡，原來是台鐵局將於10月18日將在枋寮車站舉辦「台鐵南迴 微笑曲線」藍皮解憂號首航記者會。記得去年12月22日停駛前，藍皮普快可是造成一股搶搭風潮，到底藍皮有什麼魅力？
圖／別具設計風格充滿浪漫氛圍的藍皮首航記者會邀請卡。圖片由台鐵局提供
圖／別具設計風格充滿浪漫氛圍的藍皮首航記者會邀請卡。圖片由台鐵局提供
藍皮何以解憂？
藍皮是目前台鐵現役最老的古董級列車，1968至1971年之間分別自日本與印度引進338輛，其中113輛來自印度，225輛來自日本。藍皮曾經也是台灣民眾通勤通學的生活日常，其身影遍及西部幹線、宜蘭線、北迴線、花東線、屏東線，由於沒有冷氣且車輛逐漸老舊，逐步遭到淘汰，目前在籍車輛僅剩21輛。
藍皮最後則是落腳南迴，2005年1月起南迴線普快列車全數由藍皮擔綱行駛，藍皮成為「南迴限定」，原本一天有兩班往返枋寮及台東間，2011年後改為一天一班往返。
在2020年12月23日停駛前，「藍皮普快車」可是台鐵全線唯一僅存「無空調、可開窗」的站站停列車，由於車輛極富復古懷舊氛圍，且因行駛速度緩慢，可以欣賞沿途山海美景，也能開著窗享受海風迎面而來的舒暢感，所以一直以來深受遊客及鐵道迷的喜愛。
圖／全新復舊完成的藍皮解憂號觀光列車。圖片由雄獅旅遊提供
「藍皮解憂號」的由來，則是數年前作家劉克襄形容藍皮普快車打開車窗，壯麗山海風景即浮現眼前，可謂「解憂火車」，自此「解憂」名號不脛而走。
雄獅旅遊取得營運權
2019年台鐵內部鑒於南迴鐵路電氣化將於2020年12月完工，也曾就藍皮的存廢多所討論，筆者時任台鐵局長，最後做出「保存修復及轉型」的決議，決定保存13輛進行修復，同時也決議修復後轉型為觀光列車型態經營。
台鐵於2019年7月著手啟動「藍皮普快車整修復古計畫」，針對內裝、外觀、用色、設備、車門、局徽及字體等反覆考證後，於2021年3月開始進行復舊工程。
本次修復有二項重大改變，其一是外觀有別於外界印象中的「孔雀藍」，改採最原始的「浪漫藍」，其二則是列車除了保留一間復古循環廁所提供乘客懷舊，其餘皆改造為現代化的真空式廁所。 全新的觀光列車——「藍皮解憂號」，目前已完成五輛，將於10月23日重出江湖。
為了達成順利轉型觀光列車營運的目標，台鐵也在2020年將藍皮解憂號及鳴日號的營運權合併對外招商，由雄獅旅遊集團取得營運權。
藍皮解憂號三大特色
有別於目前推出的環島之星、郵輪式列車及鳴日號等觀光列車，皆以不定期、客製化遊程以及環島旅遊方式運行。藍皮解憂號觀光列車則是固定每日都要運行，此舉不但是台灣鐵道觀光史上的創舉，世界各國也甚少見。
車上最大特色是懷舊極簡，沒有冷氣，只有風扇、可以開窗，外觀為浪漫藍搭配車廂內綠色長條椅與非字椅，也沒有現代化的廣播系統、還有一個只能看不能用的「骨董循環式廁所」。
圖／藍皮解憂號車廂內所復刻的綠色長條椅。圖片由雄獅旅遊提供
藍皮解憂號就是全台目前唯一「復古限定」、「路線限定」、「區間限定」的觀光列車。此外，列車穿越中央山脈，以及可以同時看到台灣海峽及太平洋的壯闊景色，更增添藍皮的獨特魅力。
李登輝「環島鐵路之旅」開啟環島旅遊風潮
1991年12月完工通車的南迴線，自枋寮站到台東站全長98.2公里，是連接著南台灣的重要幹線，也是台灣環島鐵路網最後一哩路。
台灣的鐵路系統，自西元1887年劉銘傳興建基隆－新竹，至南迴線竣工，完成環島鐵路網，已歷時104年。而南迴通車近30年，卻是唯一非電氣化幹線行駛區間，直到去（2020）年12月才完成南迴全線電氣化工程。
至此環島鐵路全線電氣化，除了解決噪音及環境汙染問題，更讓屏東與台東往返更為便捷快速，運行時間縮短，旅運量也大幅提升。
1991年李前總統登輝先生考量南迴鐵路通車在即，指示規劃進行「環島鐵路之旅」。12月12日上午10時8分，「總統號專車」自松山站啟程，經宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線，再回到西部幹線。
沿途停靠花蓮、台東、高雄、台中，於12月15日下午4時26分返回松山站，完成共計四天三夜的環島鐵路之旅。30年前李前總統的環島鐵路之旅，創下台灣元首的首次也是唯一，更開啟了台灣鐵路環島旅遊風潮。
圖／藍皮解憂號於多良段以30公里時速緩行，讓旅客慢慢欣賞太平洋無敵海景。圖片由董育任提供
漫遊南國風情
藍皮解憂觀光列車於10月23日號以「復舊如新」的型態重回南迴線。據雄獅旅遊表示，目前規劃每天一班次往返枋寮站至台東站，以發售套票方式營運，套票內容包含紀念車票、導覽耳機、車上導覽、遊程體驗、特色便當、專屬紀念品等，另每週二、三、四另販售限量版超值套票（不含便當及紀念品）。
行程中會由專業導覽人員介紹藍皮小故事及南迴鐵道沿途風光，去程暫停太麻里站，慢行多良站，回程暫停金崙站、枋山站。雄獅旅遊表示，另有多元旅遊商品，如金崙部落走讀、溫泉體驗，或二日遊搭配酒店住宿。
雄獅旅遊指出，許多台灣民眾殷殷期盼藍皮重現，行程甫推出即接獲3000多人報名，可見藍皮解憂未演先轟動，未來勢必掀起另一波鐵道觀光旅遊熱潮。
國境之南、觀光之最
位於國境之南的恆春半島及墾丁，向來就是國內外觀光客最愛。然而每逢連續假期，車輛壅塞嚴重，卻也帶來許多不便與隱憂。我們期待藍皮解憂號的再出發能夠創造以鐵道為主的低碳旅遊風氣，更期許未來可以帶動南台灣的觀光發展。以下幾點建議供相關單位參考：
圖／南迴的起始站－枋寮站，未來應扮演區域鐵道旅遊中心（Regional Tourism Hub）。圖片由董育任提供
（一）建議台鐵局與屏東縣政府合作將枋寮站建置為區域鐵道旅遊中心（Regional Tourism Hub），提供完整公路接駁交通及旅運服務功能，全方位串接屏東、東港、大鵬灣、恆春、墾丁、小琉球等景點，建構一個完整的南台灣鐵道觀光服務體系。
（二）南迴沿線車站除了極南車站——枋山以及最美車站——多良，其餘各站也都極具特色，建議台鐵局以復舊藍皮列車的成功經驗，持續注入美學設計打造各具特色的秘境車站，創造「南迴限定」的獨特旅遊魅力。
（三）台鐵潮州觀光機廠即將完工，建議藍皮解憂號未來可以前進潮州觀光機廠，一方面規劃行駛藍皮旅遊行程，一方面建立藍皮維修基地，結合觀光機廠獨特的修車及休閒體驗，將潮州機廠型塑為「藍皮夢幻主題樂園」，創造獨特的鐵道旅遊模式。
解憂何須杜康？
在交通不便、難以出遊的古代，古人到底如何「解憂」？無怪乎曹操短歌行所言：「何以解憂？唯有杜康」。但在軌道運輸便捷的現代，我們大可不必借酒澆愁以解憂，何妨搭一趟藍皮，漫遊山海樂以忘憂。「何以解憂？唯搭藍皮」!